ผู้หญิงคนนั้น "ลืม" ว่าบริการส่งพิซซ่าทำงานอย่างไร และหยิบถุงทั้งหมดจากคนขับ ไม่ใช่แค่ใบเดียว

การบรรทุกสัมภาระและสินค้าขึ้นเครื่องบินถือเป็นส่วนสำคัญในการปฏิบัติการ นี่ไม่ใช่สิ่งที่เรามักจะพิจารณา - แน่นอนว่าเว้นแต่จะมีปัญหา การโหลดและจัดเก็บสัมภาระแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องบิน บนเครื่องบินขนาดเล็ก สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นด้วยตนเอง แต่บางครั้งก็มีการใช้คอนเทนเนอร์ การรับสัมภาระจากพื้นที่เช็คอิน การผ่านสนามบิน และการขึ้นเครื่องบิน เป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน สนามบินหลักทุกแห่งใช้ระบบจัดการสัมภาระอัตโนมัติบางรูปแบบ ซึ่งใช้สายพานลำเลียงและระบบเบี่ยงเพื่อนำสัมภาระที่ติดแท็กจากพื้นที่เช็คอินไปยังพื้นที่โหลดหรือจัดเก็บ นอกจากนี้ยังสามารถเปิดใช้งานการตรวจสอบความปลอดภัยได้อีกด้วย จากนั้นสัมภาระจะถูกจัดเก็บหรือบรรทุกลงบนรถเข็นเพื่อจัดส่งทางเครื่องบิน จนถึงขณะนี้ นี่เป็นกระบวนการที่ดำเนินการด้วยตนเองเป็นหลัก แต่บางสายการบินได้เริ่มพิจารณาระบบอัตโนมัติแล้ว สายการบินบริติชแอร์เวย์เริ่มทดลองใช้บริการจัดส่งสัมภาระอัตโนมัติที่สนามบินฮีทโธรว์เมื่อปลายปี 2562 โดยใช้รถเข็นอัตโนมัติเพื่อขนส่งสัมภาระที่โหลดโดยตรงจากระบบจัดการสัมภาระไปยังเครื่องบิน ANA ยังได้ดำเนินการทดลองระบบสัมภาระอัตโนมัติเต็มรูปแบบขนาดเล็กในต้นปี 2563 Simple Flying ศึกษาแนวคิดของหุ่นยนต์ในการคัดแยกและโหลดสัมภาระ สิ่งนี้มีศักยภาพในการเร่งความเร็วในการโหลดและลดข้อผิดพลาดและการสูญหายของสัมภาระ หลังจากแยกสัมภาระและจัดส่งแล้ว จะต้องโหลดสัมภาระนั้นขึ้นเครื่องบิน นี่คือจุดที่กระบวนการแตกต่างกันระหว่างประเภทของเครื่องบิน สำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก โดยปกติแล้วจะบรรทุกสิ่งของดังกล่าวเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินด้วยตนเอง เครื่องบินระดับภูมิภาคและเครื่องบินลำตัวแคบส่วนใหญ่ทั้งหมดทำเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ซีรีส์ A320 สามารถใช้คอนเทนเนอร์ได้ การโหลดสัมภาระจำนวนมากเรียกว่า "การโหลดสัมภาระจำนวนมาก" โดยปกติจะใช้สายพานลำเลียงเพื่อขนสัมภาระไปยังห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน (แม้ว่าอาจไม่จำเป็นต้องใช้กับเครื่องบินขนาดเล็กที่สุดก็ตาม) จากนั้นโหลดสัมภาระและเก็บไว้อย่างปลอดภัย ตาข่ายใช้ยึดกระเป๋าและบางครั้งก็แบ่งช่องเก็บสัมภาระออกเป็นหลายส่วน การดูแลให้สัมภาระมีการเคลื่อนย้ายอย่างจำกัดในระหว่างเที่ยวบินเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการกระจายน้ำหนัก อีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากการบรรทุกจำนวนมากคือการใช้คอนเทนเนอร์ที่เรียกว่าอุปกรณ์การบรรทุกแบบหน่วย สิ่งสำคัญคือต้องเก็บสัมภาระไว้ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินซึ่งยากกว่า (และใช้เวลานาน) บนเครื่องบินขนาดใหญ่ เครื่องบินลำตัวกว้างทุกลำ (บางครั้ง A320) มีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ สัมภาระจะถูกบรรจุไว้ล่วงหน้าใน ULD ที่เหมาะสม จากนั้นจึงยึดไว้ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน ULD มีขนาดที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินที่แตกต่างกัน ที่พบมากที่สุดคือคอนเทนเนอร์ LD3 ใช้สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างของ Airbus และโบอิ้ง 747, 777 และ 787 คอนเทนเนอร์อื่นๆ ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบรรทุกสินค้าทางเครื่องบินที่มีขนาดแตกต่างกัน รวมถึง 747 และ 767 สำหรับ A320 สามารถใช้คอนเทนเนอร์ LD3 ขนาดลดขนาด (เรียกว่า LD3-45) ได้ . มีความสูงลดลงเพื่อรองรับการถือครองที่มีขนาดเล็กลง 737 ไม่ใช้คอนเทนเนอร์ วิธีการบรรทุกสินค้าจะเหมือนกับสัมภาระ เครื่องบินลำตัวกว้างทั้งหมด (และอาจเป็น A320) ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของคอนเทนเนอร์ในการใช้สินค้าคือความสามารถในการบรรจุและจัดเก็บล่วงหน้า นอกจากนี้ยังช่วยให้เคลื่อนย้ายระหว่างเครื่องบินได้ง่ายขึ้น เนื่องจากตู้สินค้าส่วนใหญ่สามารถสับเปลี่ยนระหว่างเครื่องบินประเภทต่างๆ ได้ มีข้อยกเว้นในการดำเนินการขนส่งสินค้าบางรายการเมื่อเร็วๆ นี้ ด้วยการเปลี่ยนแปลงในปี 2563 และ 2564 บางสายการบินได้เปลี่ยนเครื่องบินโดยสารเพื่อบรรทุกสินค้าอย่างรวดเร็ว การใช้ห้องโดยสารหลักในการบรรทุกสินค้าช่วยให้สายการบินสามารถบินได้และปรับตัวให้เข้ากับความต้องการสินค้าที่เพิ่มขึ้น การดำเนินการจัดการภาคพื้นดินและการโหลดสัมภาระเป็นส่วนสำคัญของการดำเนินงานสนามบินและการหมุนเวียนเครื่องบิน อย่าลังเลที่จะพูดคุยรายละเอียดเพิ่มเติมในความคิดเห็น ผู้สื่อข่าว-จัสตินมีประสบการณ์เกือบสิบปีในสาขาการพิมพ์ และมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับปัญหาด้านการบินในปัจจุบัน ด้วยความสนใจในการพัฒนาเส้นทาง เครื่องบินใหม่ และความจงรักภักดี การเดินทางอย่างกว้างขวางของเขากับสายการบินต่างๆ เช่น British Airways และ Cathay Pacific ทำให้เขาเข้าใจประเด็นต่างๆ ในอุตสาหกรรมอย่างลึกซึ้งและตรงไปตรงมา มีสำนักงานใหญ่ในฮ่องกงและดาร์ลิงตัน สหราชอาณาจักร